提到燃油车领域的豪华感和科技感，奔驰绝对是最有代表性的品牌。从轿车到越野车再到轿跑和高性能车，几乎每一款产品，都引领着汽车设计的潮流。以至于，它也成为了被抄袭的重灾区，很多车企的皮尺部磨刀霍霍就等着其出新品来养家糊口。
来到新能源时代，奔驰将这种巨大的优势完美地延续了下来。当年凭着一款EQ系列的概念车就已经打得友商们毫无招架之力。最终，在2023年，奔驰EQE成为了首款正式引入国产的EQ轿车系列，也是传统一线豪华品牌中大型轿车这个级别里，唯一用纯电专属架构打造的产品。
对于很多车型来说，毕生的目标是到达罗马，而EQE刚诞生就已经站在了罗马，可谓是梦幻般的开局。
其实，这款车自从上市以来，我已经多次进行了深度体验。它最大的魅力在于，不仅拥有好看的皮囊，还伴随着有趣的灵魂，每次接触都能带给我不一样的惊喜和感受。作为一个燃油车的死忠粉，EQE是我有冲动想要花钱去购买的纯电动车，这就足以说明它强大的产品力了。
也正因为如此，当我再次收到EQE试驾邀请函的时候，内心还是非常激动的。
先给不了解这款车的各位简单介绍下EQE。这是一款采用了EVA架构打造的中大型豪华轿车。这套架构的优势在于既能兼容各个尺寸、级别的车型，又能支持大容量电池以及高效电机，同时还配备了全套的驾驶辅助系统。
外观设计方面，媲美跑车0.22cd风阻系数的弓形车身造型独树一帜，再加上巨大的繁星式点阵式格栅与贯穿式尾灯，视觉上非常流线、优雅。
车内部分，分体式大屏配上镂空的三幅式方向盘，是时下流行的风格。用料上，EQE提供了胡桃木饰板和带背光的星徽饰板供消费者选择，辅之质感出色的空调出风口，精致感油然而生。
尤其是当你用心去感受每个细节的做工时，才会发现造车底蕴真不是一朝一夕就可以建立起来的。
配置上，这款车配备了号称汽车音响天花板的柏林之声系统，配合上出色的NVH和主动式环境氛围照明系统，坐在后排打开音乐之后得到的是顶级沉浸感。仅仅这一点，它就完全值回票价了。
动态部分，悬架兼具舒适和运动。我很难想象一款没有可变悬架、电磁感应悬架以及空气悬架的产品，能够调教出如此具有高级感的底盘。它后排的乘坐感受，我认为是可以媲美百万级行政轿车的。
最让我意外的是这次体验的动能回收功能模式和后轮转向。先说前者，这款车它的动能回收是有若干档位的，由强到弱，最弱的一档基本上能够模拟出燃油车的驾驶感觉。松开油门踏板，车辆几乎是没有拖拽感的，这对于驾驶者和乘客的体验来说是巨大的加分项。
要知道，此前我体验过绝大部分的电动车，在这方面多多少少还是会影响到整体体验感的。
再来说后轮转向，EQE目前拥有10度的后轮转向角度。这套系统最大的好处在于，高速时能够和前轮同向转动，提升操控性，低速时反向转动，加强灵活性。本次道路试驾过程中，我尝试了60KM/H左右的并线，一款轴距超3100MM的车型，它车尾的跟随性是能够和轿跑甚至跑车相抗衡的。而低速情况下，一些其它中大型轿车无法一把过的路段，EQE能够一气呵成。
写在最后：也许在很多人看来，电气化之后的奔驰早已没有了原来燃油车时代的吸引力。不过，在我看来，电气化时代的奔驰反而是更出色的。就像EQE，起售价不到50万，就能够拥有如此优秀的产品力表现，这放在以前是绝对不敢想的。
所以，别说是奔驰放低了身段，而是它选择让