文/王新喜
微型电车在国内逐渐卖不动了。
在过去几年，微型电车也曾经历了一波增长。尤其是爆款型微型电车五菱宏光MINI EV是近两年来最卖座的电动车之一，2023年销量突破12万辆，2023年达到42.65万辆，2023年更是取得55.4万辆的历史新高。
宏光MINI EV是中国微型电车也曾红过的一个缩影。包括奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、吉利熊猫mini，这些车型在过去也取得了不错的销量成绩。
但是这种增长势头在2023年戛然而止，以往的销量王者五菱宏光MINI EV开年第一个月的销量仅1万辆出头，同比下降了38.5%，2月销量虽然回到了3万辆，但与去年狂销55.4万辆的战绩依然对比强烈。其他国产微型电车也不乐观，包括长安lumin、熊猫mini、QQ冰激凌等车型月销都没有过万。奇瑞QQ冰淇淋2023开年首月的单月销量为2736辆，同比下滑高达72.6%；2月销量为3134辆，同比下滑51.4%。
而根据乘联会销量数据显示，2023年3月国内电动微型车市场零售销量只有5.6万辆，同比大跌46.3%，五菱宏光MINIEV依然是微型车销量冠军，零售销量达到23159辆，但同比跌幅达到44.8%，多款去年热销微型车的销量都大幅下滑。
在日本，微型电车正在迎来红利期，数据显示，2023财年，日本微型纯电动汽车销量猛增48倍，达到41000多辆，在纯电动汽车总销量中占到一半以上。
国情、用户偏好以及社会、人情的特殊期
日本对微型电车的青睐，与这个国家的土地、道路资源、停车位资源与政策相关。在日本，人们的一个直观印象是土地资源紧张、因此道路空间非常狭窄。
此外是停车位的用地紧张。日本的土地资源非常的紧缺，在日本，大多土地都是私有制，为了把有限的土地合理的利用，所以停车位以及停车的用地通常比较有限，对于中大型汽车，人们要提供具有停车位的证明，但是日本当地的停车场，大多都是公共停车场，很少住宅区有提供停车位，很多的家庭并没有这样的条件。
这种微型汽车具有占地面积小，内部空间大的优势，相比就非常的实用。实用性很高，契合日本消费者的需求。这也是为何微型汽车（也叫方盒子车）在日本一直以来都很受欢迎。
其实不仅是日本，不少欧洲国家消费者也同样偏爱微型车，原因也大致类似。
但在中国，因为地大物博，道路设计相对而言也是非常宽敞，多数地方不存在会车的难题，停车位虽然也紧张，但它的设计标准也是按照普通汽车的大小来设计停车位，人们对于道路与停车位空间的利用没有并不敏感。
而尤为重要的一点是，不像日本、欧洲已经过了把汽车作为身份象征的这个阶段，汽车