在我的认知中，清障车司机应该和我们轻卡卡友一样，都是按照运费来计算收入，都是轻卡司机，清障车司机每月的收入大概是多少呢？
王师傅告诉我，我们的收入不能简单的看成订单的多少直接挂钩，其实和你们上班族的基本工资+绩效的方式很接近，一次拖车任务我们的提成在40块钱左右，每个月我们固定到手的就是5000块钱左右，还不包括食宿。每个月除去生活成本和缴纳的五险，基本赚不到钱。
以王师傅的公司为例，司机仅仅只管出车救援，价格方面都是和公司谈，司机这边不直接接触救援费用，也不会存在临时加价的现象。
这两年由于疫情的原因，再加上这个行业竞争日益加剧，在平常时段，王师傅每天也就是仅能接到两三单。到了节假日旅游高峰时期或者交通整治时期每天就会比较忙，还要辅助交警进行清理、路障运送等等工作。
虽然有换班制度，但是公司派单的方式使得王师傅随时都得在车内待命，不分春夏秋冬严寒酷暑，为了挣钱，双休什么的也不敢奢望。
“以前行情好的时候我们清障车司机基本都是分“片区”活动，也就是这片区域内的清障工作都是我们小组来做，但是现如今的行情太差，我们只能全城跑，运完一单之后就在附近等着下一单。”
“我听说其他地区的长途运单提成很高，但是咱们西安地区不行，前段时间我从铜川拉一辆车回来，80多公里路我的提成还是在40块钱。”王师傅无奈笑道。
▎清障任务最大的问题 通行权利是第一位在与王师傅聊天得知，在之前的河南水灾王师傅他们所在的公司也去进行了救援服务，由于没有在“应急管理部网站的社会力量参与抢险救灾网上申报系统”进行申报。王师傅去程的高速费用还是正常收取，为了节约返程费用，王师傅采用了全程国道的方式返回了西安。
在我的认知中，道路清障车辆应该在高速或者城市道路上享有着优先通行的权利，然而，实际的情况却并非如此。
从我家到联系的修理厂距离约为34公里，期间要行驶城市道路，城市环路，城市高架。王师傅说：“很多有着货车禁行标识的道路和高架我们不能通行，这为我们工作的展开带来了许多不便之处。”
在路上我也发现，环路的许多高架都立有禁止货车通行的标识，新能源货车、专项作业车、道路清障车辆都属于禁行车辆。
作为城市缓堵保畅的重要组成部分，道路清障车辆应该有着一定的优先通行的权利，毕竟除了车流量大之外，城市拥堵的因素在很大部分还是以交通事故为主，如果道路清障车辆有着一定的通行权利，可以更加快速，高效的保证城市内的交通畅通。
● 编后语
时间过得很快，在到达目的地之后，王师傅麻利的做好了最后的收尾工作，匆匆的赶往了下一个订单所在地。或许在我们看来，驾驶救援车是一件很轻松的工作，只在城市里转悠、不用跑长途、按时上下班。其实不然，不论是从事什么样运输的卡友，都有着那一份鲜为人知的辛酸。（文/图 张夼源）