主流视野中，大家都觉得车是用来服务生活，提升品质的，但实际上对于很多很多中国消费者来说，汽车也是一个重要的生产工具，是致富的帮手。你在开着车出行旅游的时候，还有很多人开着车在拉货创造财富。当然，我们这里说的不是重卡那种重型商用车，而是一些微面、皮卡以及售价较为亲民的MPV等车型。其中皮卡虽然在我国法规中也被定义成商用车，但现在来看，它其实是介于乘用和商用之间，宜商宜家的车型。
今天我们试驾的就是来自郑州日产的新锐骐皮卡车型，传承自日产D22的锐骐，已经在中国服役了十几年，遍布全国各地，在各个场景下都兢兢业业。售价低廉，能装能拉的它，既是家庭的好工具，也是致富的好帮手。就在今年一月份，郑州日产推出了2023款的新锐骐，售价区间为7.78-11.58万元，除多方面的升级，最重要是，它还换装了一台全新的2.4T柴油发动机。
作为一款定价低廉的实用性皮卡，外观上我们不能用乘用车的眼光去看它，毕竟可靠、能胜任生产需要才是它的第一要务，外形大大方方就挺好。所以作为改款车型，新锐骐在外部设计并未有太多调整，只在一些细节上做了改变。
整个车头设计的都比较粗犷，线条也很简单，中网内部是三跟横向的镀铬饰条，两侧大灯整体也是方方正正，内部光源全系为卤素大灯。相较于老款车型而言，新锐骐其实有了不少提升，保持硬汉气息的同时，也要多了点精致的感觉。
车身尺寸上，新锐骐有两种规格，其中标准版长宽高分别为5085×1820×1690mm，轴距3050mm，货箱的长宽高则是1395×1390×430mm；和很多皮卡一样，新锐骐也为更注重装载空间的用户提供了长货箱版本，货箱长度比标准版提升到了1710mm，多出来的315mm货箱长度让整车长度也来到了5400mm，轴距则是3365mm。
不论标准版还是长货箱版，接近角和离去角都是31/24度，和一些硬派越野车基本无异。离地间隙方面，全系均为215mm。说到这，跟大家分享一点，那就是你很难知道用户买一台皮卡会去干什么，因为它虽然糙了点，但是也能家用，然后还能拉货，非承载式车身 整体桥后悬挂，还有很高的离地间隙和不错的接近角/离去角，所以也有不少人买台皮卡去越野。
原厂状态新锐骐的货箱内就喷涂了货箱宝，防水防腐的同时，还可以更好的保护货物，实用性相当好，免去了后期改装的费用。另外，不论是标准版还是长货箱版，货箱的最大设计装载质量均为490kg，可以很好地满足大多数装载场景。
尾部造型中规中矩，也是方方正正的，中高配车型还配备了倒车影像和驻车雷达，这放在这一级别的皮卡上算是“科技配置”了。
大多数人印象中皮卡的内饰都是非常简陋、原始的，没什么设计感。但随着国内逐渐对皮卡解禁，很多人开始买皮卡作为家用或者兼顾家用，所以内饰也成为了很多厂家下功夫的重点。不过在这方面，新锐骐比较超前，在2018款的锐骐上，内饰整体设计已经挺有设计，逼近乘用车表现水准了，2023款自然也沿用了之前的设计，整体看起来还是挺时尚的，一点也不简陋。另外，新锐骐还配了个三辐平底方向盘，整体观感相当“乘用化”。
液晶仪表、中控屏幕一样不少，虽然尺寸不算大，但放皮卡车型上已经超出期望了。功能方面也比较全面，百度CarLife、在线导航、在线音乐等功能都有，不论是家用还是干活儿，都可以让车厢不再单调。
当然材质上就不要过多奢望了，车内大多数都是硬材质，手感较为廉价，好在便于打理。
座椅全系为仿皮材质，并且全系手动调节，属于正常表现。填充物偏柔软，坐垫也比较厚实，舒适性其实还挺不错。空间更不需要担心了。
受限于造型，多数皮卡的第二排座椅靠背角度都很直，乘客乘坐的姿势会比较“板正”，长途乘坐会比较累。新锐骐的第二排靠背则向后倾斜了一定角度，座椅臀点也低了一些，乘坐感受偏乘用车了不少，舒适度比想象中好。
动力方面有两种选择，分别是2.4L自然吸气发动机，和老款一致，2023款则换装了一台新柴油机，是来自玉柴的代号为Y24的全新2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机，这台发动机的技术比老款的进步很多，功率扭矩都有提升，其中最大功率达到了121kW（165Ps）/3600rpm，峰值扭矩350N·m/1600-2800rpm。
这次试驾的车型则是柴油版本，所以汽油版的表现就不加评论了。简单从柴油机和汽油机的特性上去分析，汽油机会更安静平顺一些，适合家用，柴油机优势则是扭矩大，热效率高（省油），适合拉货。家用场景多就选汽油，拉货比较多或者想经济性好一些，那自然柴油版本更适合，另外就是要结合各个地区对柴油车的政策情况。
这里重点要说的是，新锐骐柴油版本的燃油经济性很出色，柴油机本身热效率就远超汽油车，所以别看新锐骐很大，非承载式车身也比较重，2.4T排量也不小，但实际油耗表现比汽油乘用车好不少。
其它行驶相关配置情况：全系5挡手动变速箱、非承载式车身、后整体桥 钢板弹簧。另外，新锐骐全系标配了ESP和牵引力控制系统，为行驶安全增添了